የማርሽ ሳጥኑ በዋነኝነት የሚያመለክተው የመኪናውን የማርሽ ሳጥን ነው። በእጅ እና አውቶማቲክ የተከፋፈለ ነው. በእጅ የሚሰራው የማርሽ ሳጥን በዋናነት በማርሽ እና በዘንጎች የተዋቀረ ነው። የማርሽ መለዋወጫ torque የሚመነጨው በተለያዩ የማርሽ ውህዶች ነው። አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን AT በሃይድሮሊክ ኃይል ይቀየራል። Torque, ፕላኔቶች ማርሽ, ሃይድሮሊክ ተለዋዋጭ ፒክ ሥርዓት እና የሃይድሮሊክ ቁጥጥር ሥርዓት. ተለዋዋጭ የፍጥነት ማሽከርከር የሚገኘው በሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ እና በማርሽ ጥምር አማካኝነት ነው.
የማርሽ ሳጥኑ የተሽከርካሪው በጣም አስፈላጊ አካል ነው፣ ይህም የማርሽ ሬሾን ሊለውጥ እና የተሽከርካሪውን ጉልበት እና ፍጥነት ይጨምራል። በዘመናዊ ቴክኖሎጂ ልማት፣ የማርሽ ሳጥኑም ተሻሽሏል። ከመጀመሪያው የእጅ ማሰራጫ እስከ አሁን ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት፣ ከማመሳሰል እስከ ማመሳሰል ድረስ መቆጣጠሪያው የበለጠ እና የበለጠ ምቹ ነው። በአሁኑ ጊዜ የናፍታ ሞተሮች በግንባታ ማሽነሪዎች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ, እና የማሽከርከር እና የፍጥነት ለውጥ መጠን አነስተኛ ነው, ይህም በተለያዩ የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ የተሽከርካሪዎችን የመጎተት እና የፍጥነት ፍጥነትን ማሟላት አይችልም. ይህንን ተቃርኖ ለመፍታት የማርሽ ሳጥኖች ያስፈልጋሉ። የማርሽ ሳጥኑ አፈጻጸም የኮንስትራክሽን ማሽነሪዎችን ተለዋዋጭነት፣ ኢኮኖሚ እና የመንዳት አቅምን ለመለካት ቁልፍ ነው። አሁን ያሉት የመቀየሪያ ስርዓቶች በዋነኛነት የሚያጠቃልሉት፡ ሜካኒካል ማስተላለፊያ፣ ሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ እና ሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ ነው። የማርሽ ሳጥኑ በእጅ መቀየር እና የሃይል መቀየር አለው, እና አወቃቀሩ ቋሚ-ዘንግ እና ፕላኔታዊ ነው.
ዋና መለያ ጸባያት:
(1) የማስተላለፊያ ሬሾን ይቀይሩ, የመንዳት ተሽከርካሪውን የመለጠጥ እና የፍጥነት መጠን በየጊዜው ከሚለዋወጠው የመንዳት ሁኔታ ጋር ለማጣጣም, እና በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩን በከፍተኛ ኃይል እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምቹ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሰራ ማድረግ;
(2) ሞተሩ በተመሳሳይ አቅጣጫ ሲሽከረከር ተሽከርካሪው ወደ ኋላ ሊነዳ ይችላል;
(3) ገለልተኛ ማርሽ በመጠቀም, የኃይል ስርጭትን በማቋረጥ, ኤንጂኑ እንዲጀምር, እንዲቀይር እና የማስተላለፊያ ሽግግርን ወይም የኃይል ማመንጫውን ማመቻቸት.
(4) ስርጭቱ የሚቀያየር የማስተላለፊያ ዘዴ እና የአሠራር ዘዴን ያካተተ ነው, እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የኃይል መነሳት መጨመር ይቻላል. ለመከፋፈል ሁለት መንገዶች አሉ-በማስተላለፊያው ጥምርታ ለውጥ እና በማጭበርበር ሁነታ ልዩነት.
የስራ መርህ
የእጅ ማሰራጫው በዋነኛነት ጊርስ እና ዘንጎችን ያቀፈ ሲሆን ይህም በተለያዩ የማርሽ ቅንጅቶች አማካኝነት ተለዋዋጭ የፍጥነት ማሽከርከርን ይፈጥራል። አውቶማቲክ ማስተላለፊያ AT በሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ እና በማርሽ ቅንጅት በሃይድሮሊክ torque መቀየሪያ ፣ በፕላኔቶች ጊርስ እና በሃይድሮሊክ ቁጥጥር ስርዓት የተዋቀረ ነው። ተለዋዋጭ የፍጥነት ማሽከርከርን ለማሳካት.
ከነሱ መካከል, የሃይድሮሊክ ሽክርክሪት መለወጫ የ AT በጣም ባህሪ አካል ነው. እንደ የፓምፕ ዊልስ፣ ተርባይን እና መመሪያ ዊልስ ያሉ ክፍሎችን ያቀፈ ሲሆን የሞተርን የሃይል ማስተላለፊያ ጉልበት እና መለያየትን በቀጥታ ያስገባል። የፓምፕ ዊልስ እና ተርባይኑ ጥንድ የስራ ጥምር ናቸው. እርስ በእርሳቸው በተቃራኒ እንደተቀመጡ ሁለት ደጋፊዎች ናቸው. በአንድ ንቁ ደጋፊ የሚነፈሰው ንፋስ የሌላኛው ተገብሮ ደጋፊ ምላጭ እንዲዞር ያደርገዋል። የሚፈሰው አየር - ንፋሱ የኪነቲክ የኃይል ማስተላለፊያ መካከለኛ ይሆናል. .
ፈሳሽ ከአየር ይልቅ የኪነቲክ ሃይልን ለማስተላለፍ እንደ መሃከለኛ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ የፓምፑ ዊልስ ተርባይኑን በፈሳሹ ውስጥ ይሽከረከራል ከዚያም በፖምፑ እና በተርባይኑ መካከል የፈሳሽ ዝውውርን ውጤታማነት ለማሻሻል መሪ ጎማ ይጨመራል። የቶርኬ መቀየሪያው አውቶማቲክ ተለዋዋጭ የማሽከርከር ክልል በቂ ስላልሆነ እና ውጤታማነቱ ዝቅተኛ ነው።
አውቶማቲክ ስርጭቱ በራስ-ሰር የሚሰራ ስርጭትን ይጠቀማል, እና የማስተላለፊያው ሬሾን መምረጥ እና መቀየር አውቶማቲክ ነው. አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ብቻ ነው የሚሰራው፣ እና ስርጭቱ የማርሽ ቦታውን ፈረቃ ለመገንዘብ እንደ ሞተሩ ጭነት ምልክት እና የተሽከርካሪው ፍጥነት ምልክት አንቀሳቃሹን መቆጣጠር ይችላል።
ምደባ:
የማርሽ ሳጥኑ በእጅ የሚሰራጭ፣ ተራው አውቶማቲክ ስርጭት/መደበኛ አውቶማቲክ ስርጭት በእጅ የተቀናጀ፣የCVT ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ/CVT geared gearbox፣ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ፣ተከታታይ ስርጭት እና የመሳሰሉት አሉት።
በማስተላለፊያ ጥምርታ የተከፋፈለ
(1) በደረጃ ማስተላለፍ፡- የደረጃ ስርጭት በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ ነው። የማርሽ አንጻፊዎችን ይጠቀማል እና በርካታ ቋሚ ሬሾዎች አሉት። እንደ ባቡር አይነት ሁለት አይነት የአክሲያል ቋሚ ስርጭቶች (ተራ ስርጭቶች) እና axial rotary transfers (ፕላኔታዊ ስርጭቶች) አሉ። የመንገደኞች መኪኖች እና ቀላል እና መካከለኛ የጭነት መኪናዎች የማስተላለፊያ ሬሾ አብዛኛውን ጊዜ ከ3-5 ወደፊት ማርሽ እና አንድ ተገላቢጦሽ ማርሽ ያላቸው ሲሆን በግቢው ውስጥ ለከባድ መኪኖች ማሰራጫዎች ተጨማሪ ጊርስ አለ። የማስተላለፊያ ቁጥር ተብሎ የሚጠራው የማስተላለፊያ መሳሪያዎችን ቁጥር ያመለክታል.
(2) ደረጃ የለሽ ስርጭት፡- የደረጃ አልባ ስርጭት ስርጭት ሬሾ በተወሰነ የእሴቶች ክልል ውስጥ ወሰን በሌለው የደረጃዎች ብዛት ሊቀየር ይችላል። በተለምዶ ሁለት ዓይነት የኤሌክትሪክ ዓይነት እና የሃይድሮሊክ ዓይነት (ተንቀሳቃሽ ፈሳሽ ዓይነት) አሉ. የኤሌክትሪክ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ተለዋዋጭ የፍጥነት ማስተላለፊያ ክፍል የዲሲ ተከታታይ ሞተር ነው. በትሮሊ አውቶቡስ ላይ ከመተግበሩ በተጨማሪ እጅግ በጣም ከባድ ገልባጭ መኪና የማስተላለፊያ ስርዓት በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል። የሃይድሮዳይናሚክ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ማስተላለፊያ አካል የማሽከርከር መቀየሪያ ነው።
ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት እንደ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አይነት ነው, ነገር ግን "በድንገት መቀየር", የዘገየ ስሮትል ምላሽ እና የተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ድክመቶችን ማሸነፍ ይችላል. ሁለት የመቀየሪያ ዲስኮች እና ቀበቶ ያካትታል. ስለዚህ, በአወቃቀሩ ቀላል እና ከተለመደው አውቶማቲክ ስርጭቱ ያነሰ መጠን ያለው ነው. በተጨማሪም, በነፃነት የማስተላለፊያ ሬሾን ሊለውጥ ይችላል, በዚህም ባለ ሙሉ ፍጥነት stepless shifting ይደርሳል, ስለዚህ የመኪናው ፍጥነት በተቀላጠፈ መልኩ ይለዋወጣል, "ቶን" ባህላዊ ስርጭት የመቀያየር ስሜት ሳይኖር.
በማስተላለፊያው ስርዓት ውስጥ, ባህላዊው ማርሽ በፖሌይ እና በብረት ቀበቶ ይተካል. እያንዳንዱ ፑልሊ በሁለት ዲስኮች የተዋቀረ የ V ቅርጽ ያለው መዋቅር ነው. የሞተር ዘንግ ከትንሽ መዘዋወሪያ ጋር የተገናኘ እና በብረት ቀበቶ ይንቀሳቀሳል. ፑሊ ሚስጥራዊው ማሽን በዚህ ልዩ ፑልሊ ላይ ነው፡ የሲቪቲ ማስተላለፊያ ፑሊ መዋቅር ይልቁንስ እንግዳ ነው፡ እና በግራ እና በቀኝ ግማሾቹ የተከፋፈለ ሲሆን ይህም በአንጻራዊነት ሊቀራረብ ወይም ሊለያይ ይችላል። ሾጣጣው በሃይድሮሊክ ግፊቶች ስር ሊጣበቅ ወይም ሊከፈት ይችላል, እና የብረት ሰንሰለት የ V-groove ስፋትን ለማስተካከል ይወጣል. የሾጣጣ ቅርጽ ያለው ዲስክ ወደ ውስጥ እና በጥብቅ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, የአረብ ብረት ሉህ ሰንሰለቱ ከክበቡ መሃከል (ሴንትሪፉጋል አቅጣጫ) በሾጣጣው ዲስክ በመጫን ወደ ሌላ አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል, ይልቁንም ወደ ክበቡ መሃል ይንቀሳቀሳል. በዚህ መንገድ, በብረት ሰንሰለት ሰንሰለት የሚገፋው የዲስክ ዲያሜትር ይጨምራል, እና የማስተላለፊያው ጥምርታ ይለወጣል.
(3) የተቀናጀ ማስተላለፊያ፡ የተቀናጀ ማስተላለፊያው የማሽከርከር መቀየሪያ እና የማርሽ አይነት የእርከን ማስተላለፊያን ያካተተ የሃይድሮሊክ ሜካኒካል ማስተላለፊያ ነው። የማስተላለፊያ ጥምርታ በከፍተኛው እና በትንሹ እሴቶች መካከል ብዙ የሚቆራረጡ ክልሎች ሊሆን ይችላል። በውስጣዊው ውስጥ ምንም ለውጦች የሉም እና ተጨማሪ መተግበሪያዎች አሉ.
(1) በእጅ ማስተላለፍ
የማርሽ ማሰራጫው (ማኑዋል ማርሽ) ተብሎም ይጠራል, የማርሽ ማቀፊያ ቦታን በእጅ በመቀየር በማስተላለፊያው ውስጥ ያለውን የማርሽ ማሽነሪ ቦታን መለወጥ እና የመቀየሪያውን ዓላማ ለማሳካት የማርሽ ሬሾን ይለውጣል. ክላቹ ሲጫኑ, የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው ሊስተካከል ይችላል. ሹፌሩ የተካነ ከሆነ፣ በእጅ የሚሰራጩት መኪናው ሲፋጠን እና ሲያልፍ ከአውቶማቲክ ስርጭቱ የበለጠ ፈጣን ነው፣ እንዲሁም ነዳጅ ቆጣቢ ነው።
የኤኤምቲ ማርሽ ሳጥን በእጅ የሚሰራ የማርሽ ሳጥን አይነት ነው። የነዳጅ ቆጣቢ እና ዝቅተኛ ዋጋ ጥቅሞች አሉት. ጉዳቱ የመተግበሪያው ሞዴል ጥቂት ነው እና ቴክኖሎጂው በቂ አይደለም. "እጅ ላይ-አንድ" ተራውን አውቶማቲክ ስርጭት በእጅ ማርሽ ስሜት እንዲኖረው ማድረግ ከሆነ, ከዚያም AMT gearbox ብቻ ተቃራኒ ነው. እሱ በእጅ የማርሽ ሳጥኑ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ እና አጠቃላይ መዋቅሩ የሚቀየረውን የማዛወር ክፍልን በመቀየር ሳይለወጥ ይቆያል። አውቶማቲክ የቁጥጥር ስርዓት አውቶማቲክ ሽግግርን ለማግኘት ፣ ክላቹን እና የማርሽ ምርጫን ለማስኬድ ሁለቱን ድርጊቶች ለማጠናቀቅ እንደ ሮቦት ነው። በመሠረቱ በእጅ የሚሰራጭ ስለሆነ ኤኤምቲ በነዳጅ ኢኮኖሚ ረገድ በእጅ የሚሰራጩትን ጥቅሞችም ይወርሳል። በማሽከርከር ሂደት ውስጥ፣ በማርሽ ለውጦች ምክንያት የኤኤምቲው የብስጭት ስሜት አሁንም አለ።
(2) ራስ-ሰር ስርጭት
አውቶማቲክ ማስተላለፊያው ለመቀያየር የፕላኔቶች ማርሽ ዘዴን ይጠቀማል, እና እንደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል እና እንደ ተሽከርካሪው ፍጥነት ለውጥ በራስ-ሰር ፍጥነቱን መቀየር ይችላል. አሽከርካሪው ፍጥነቱን ለመቆጣጠር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ብቻ መስራት ያስፈልገዋል።
በአጠቃላይ በአውቶሞቢሎች ውስጥ ብዙ አይነት አውቶማቲክ ስርጭቶች በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ፡- ሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች፣ የሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ አውቶማቲክ ስርጭቶች፣ የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ አውቶማቲክ ስርጭቶች፣ የእርከን ሜካኒካል አውቶማቲክ ስርጭቶች እና ደረጃ የለሽ ሜካኒካዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች። ከነሱ መካከል በጣም የተለመደው የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭት ነው. የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭቱ በዋናነት በሃይድሮሊክ ቁጥጥር የሚደረግበት የማርሽ መቀየሪያ ስርዓት ሲሆን በዋናነት አውቶማቲክ ክላች እና አውቶማቲክ ስርጭትን ያጠቃልላል። በስሮትል መክፈቻ እና ፍጥነት ላይ በሚደረጉ ለውጦች ላይ በመመስረት ጊርስን በራስ-ሰር ይቀይራል። ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት አውቶማቲክ ስርጭት አይነት ነው.
በማታለል የተከፋፈለ
(1) በግዳጅ የሚቆጣጠረው ስርጭት፡- በግዳጅ የሚሰራው ስርጭቱ በአሽከርካሪው በቀጥታ የሚተዳደረው ፈረቃውን በማዘዋወር ነው።
(2) በራስ-ሰር የሚሰራ ስርጭት፡ የስርጭት ጥምርታ ምርጫ እና አውቶማቲክ ስቲሪንግ ማስተላለፊያ አውቶማቲክ ነው፣ “አውቶማቲክ” ተብሎ የሚጠራው። የመቀየሪያ ስርዓቱን አንቀሳቃሾችን ለመቆጣጠር የሞተርን ጭነት እና የተሽከርካሪውን ፍጥነት በሚያንፀባርቅ የምልክት ስርዓት አማካኝነት የእያንዳንዱን የሜካኒካል ማስተላለፊያ ሽግግርን ያመለክታል። አሽከርካሪው የተሽከርካሪውን ፍጥነት ለመቆጣጠር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ብቻ ማንቀሳቀስ ያስፈልገዋል።
(3) ከፊል አውቶማቲክ የሚሰራ ማስተላለፊያ፡ ሁለት አይነት ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች አሉ፡ አንደኛው ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው አውቶማቲክ ስራ ሲሆን ሌላኛው ማርሽ በአሽከርካሪው ነው የሚሰራው፤ ሌላው ቅድመ-ምርጫ ነው, ማለትም, ነጂው አስቀድሞ ጥቅም ላይ ይውላል, የተመረጠው የአዝራር ቦታ, የክላቹክ ፔዳል ሲጨናነቅ ወይም የፍጥነት መቆጣጠሪያው ሲለቀቅ, ኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያ ወይም ሃይድሮሊክ መሳሪያ ለመቀያየር ይከፈታል.
በረጅም ጊዜ አጠቃቀም ሂደት ፣በተደጋጋሚ በሚቀያየርበት ወቅት ፣በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያሉት አካላት መለበሳቸው እና መበላሸታቸው የማይቀር ነው ፣ይህም የማርሽ ሳጥኑ ለመገጣጠም አስቸጋሪ ፣በአውቶማቲክ መልቀቅ እና በሚሠራበት ጊዜ ጫጫታ እንዲፈጠር ያደርገዋል ፣ይህም አጠቃቀሙን ይጎዳል። ስለዚህ በዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የማርሽ ሳጥኑ የሥራ ሁኔታ ላይ የሙሉ ጭነት ኦፕሬሽን ፍተሻን በተደጋጋሚ ማካሄድ ፣የስርጭቱ ስርጭቱ የተረጋጋ መሆኑን ፣ያልተለመደ ክፍተት እና ጫጫታ መኖሩን መከታተል እና ምክንያቱን ማወቅ ያስፈልጋል። ማስተካከያ ወይም ጥገና. የተለመዱ ስህተቶች የሚከተሉት ናቸው:
ለመስቀል አስቸጋሪ
የመቀየሪያ ማንሻውን በሚጠቀሙበት ጊዜ ማርሹን ለመቆለፍ በጣም አድካሚ ነው ፣ እና ወደ ማርሹ ውስጥ ያለችግር ሊገባ አይችልም። ወይም የጥርስ መፋቂያው ድምጽ የሚከሰተው ማርሽ በሚቆለፍበት ጊዜ ነው, እና ማርሽ ከባድ በሚሆንበት ጊዜ አይያዝም.
ምክንያቶቹ እንደሚከተለው ናቸው
(1) ክላቹ ሙሉ በሙሉ ያልተነጣጠለ እና ኃይሉ ሙሉ በሙሉ ሊቋረጥ አይችልም. ልዩ አፈፃፀሙ ሁለት ገፅታዎች ናቸው በመጀመሪያ ደረጃ, ተገቢ ባልሆነ ማጭበርበር ምክንያት, ፔዳሉ ወደ መጨረሻው አይወርድም, ይህም ያልተሟላ መለያየት እና የመስቀል ችግርን ያስከትላል. ይህ ክስተት በአዳጊዎች ውስጥ የተለመደ ነው. በቂ ችሎታ ስለሌለው ፔዳሎቹ ብዙውን ጊዜ በፔዳሎቹ ላይ ሲወጡ አይታገዱም, እና ማርሽዎቹ ከላይኛው ቦታ ላይ አይደሉም, እና ማርሾቹ ይጮኻሉ. በሁለተኛ ደረጃ, በክላቹ ደካማ ቴክኒካዊ ሁኔታ ምክንያት ጊርስ ለመቆለፍ አስቸጋሪ ነው;
(2) የአዲሱ መኪና አዲስ የማርሽ ጥርሶች ሸካራዎች ናቸው, ይህም ማርሽ አስቸጋሪ ያደርገዋል;
(3) የመቀየሪያው ሹካ የላላ እና የታጠፈ ነው፣ የፈረቃው ሹካ ዘንግ የታጠፈ እና ዝገት፣ እንቅስቃሴው አስቸጋሪ ነው። የ ሹካ ዘንግ ቋሚ ሹካ ያለውን መቆለፊያ ብሎኖች ሲፈታ, የማርሽ shift ደግሞ አስቸጋሪ ነው;
(፬) በፈረቃው ላይ ያለው የተገላቢጦሽ ዘንቢል ርዝመት አላግባብ ተስተካክሏል። የተገላቢጦሽ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ, የተቆለፈው ቁራጭ ቁመቱ ወደ ተቃራኒው ቦታ ለመግባት በቂ አይደለም.
ራስ-ሰር ከክልል ውጪ
አውቶማቲክ ሽግግር የሚከሰትባቸው ሁለት የተለመዱ ሁኔታዎች አሉ. አንደኛው በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በትንሹ ከፍ ያድርጉት ፣ ማርሽ ወደ ገለልተኛ ቦታ ይመለሳል ። ሌላው ደግሞ ሽቅብ ጭነት ሲጨምር, ማርሽ ወዲያውኑ ወደ ገለልተኛ ቦታ ይመለሳል. በዚህ ሁኔታ, እንደገና ካንጠለጠሉ እገዳው ካልተሰቀለ, ቁልቁል ለመመስረት ቀላል እና ከባድ አደጋ ይከሰታል.
ምክንያቶቹ እንደሚከተለው ናቸው
(1) የሹካው ምንጭ ተዳክሟል ወይም ተሰብሯል, ስለዚህም ራስን የመቆለፍ ቦታ አልተሳካም;
(2) የሹካ መቆለፊያው ጠመዝማዛ ጠፍጣፋ ነው ፣ የሹካው ዘንግ አቀማመጥ ጎድጎድ ወይም የራስ-መቆለፊያ መሳሪያው የብረት ኳስ ለብሷል ፣ እና የመቀየሪያ መቆለፊያው በአስተማማኝ ሁኔታ ሊቀመጥ አይችልም ።
(3) ውጤታማ የሹካው ምት ትንሽ ወይም ሹካው የታጠፈ እና የተበላሸ ነው ፣ ስለሆነም የማርሽ ማሽቆልቆሉ በቦታው ላይ የለም ፣ እና ከጭንቀት በኋላ በቀላሉ ለማላቀቅ ቀላል ነው ።
(4) የሹካው የመጨረሻ ፊት በቁም ነገር ተለብሷል ፣ በሹካው መጨረሻ ፊት እና በተንሸራታች የማርሽ ቀለበት ጉድጓዱ መካከል ያለው ክፍተት በጣም ትልቅ ነው ፣ እና ተንሸራታቹ ወደ ፊት እና ወደ ኋላ ለመቀየር ቀላል እና በራስ-ሰር መልቀቅ; እናም ይቀጥላል
Gearbox ያልተለመደ ጫጫታ
በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ሁለት ያልተለመዱ ድምፆች አሉ-አንደኛው በገለልተኛ ቦታ ላይ ያልተለመደ ድምጽ ነው; ሌላው በሚያሽከረክሩበት ወቅት በሚቀያየርበት ጊዜ ያልተለመደ ድምጽ ነው.
የጥገና ዘዴ
ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ መኪኖች አውቶማቲክ ማሰራጫዎች የተገጠሙ ናቸው። በአውቶማቲክ ማርሽ ሳጥኑ ሰዎች መኪናውን በአንድ ጫማ እና በአንድ ጫማ ብሬክ መካከል መንዳት ይችላሉ ፣ ይህም በጣም ቀላል ነው። ባለቤቱ የራስ-ሰር ስርጭቱን ጥገና ችላ ካለ ፣ ስስ አውቶማቲክ ስርጭቱ ለመጥፋት የተጋለጠ ነው።
በባለቤቱ በቀላሉ የማይታለፈው አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይትን በወቅቱ መምረጥ እና መተካት ነው. ከተለመደው ትክክለኛ መንዳት በተጨማሪ የጥገና ቁልፉ በትክክል "ዘይቱን መቀየር" ነው. በአምራቹ የተገለጸው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፈሳሽ (ኤቲኤፍ) ጥቅም ላይ መዋል እንዳለበት ልብ ሊባል የሚገባው ነው, አለበለዚያ አውቶማቲክ ስርጭቱ ያልተለመደ ልብስ ይለብሳል. አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይትን መተካት በመንገድ ዳር ወይም በመኪና ውበት ሱቅ ውስጥ ሊሠራ አይችልም ምክንያቱም ይህ ክዋኔ በጣም ጥብቅ ነው. በአለም ውስጥ ሁለት ተከታታይ አውቶማቲክ ስርጭቶች አሉ, ሁለት ተከታታይ መደበኛ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዘይቶችን በመጠቀም, ሊለዋወጡ እና ሊቀላቀሉ አይችሉም, አለበለዚያ አውቶማቲክ ስርጭቱ ይጎዳል. ስለዚህ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይትን ለመተካት ባለቤቱ ወደ ልዩ የጥገና ፋብሪካ ወይም ባለሙያ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጥገና ሱቅ መሄድ አለበት.
በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ, አውቶማቲክ ማሰራጫ መኪና በየ 20,000 ኪ.ሜ ወደ 25,000 ኪ.ሜ አንድ ጊዜ ማጽዳት እና ማቆየት አለበት, ወይም የማርሽ ሳጥኑ ሲንሸራተት, የውሀው ሙቀት ከፍተኛ ነው, ፈረቃው ቀርፋፋ እና ስርዓቱ ይፈስሳል እና ያጸዳል.
ቅድመ ጥንቃቄዎች:
1. አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይትን የመተካት ዑደቱን በደንብ ይቆጣጠሩ.
የራስ-ሰር ማስተላለፊያው የውስጥ መቆጣጠሪያ ዘዴ በጣም ትክክለኛ ነው, እና ማጽዳቱ ትንሽ ነው, ስለዚህ አብዛኛዎቹ አውቶማቲክ ስርጭቶች የዘይት ለውጥ ልዩነት ሁለት አመት ወይም ከ 40 እስከ 60,000 ኪ.ሜ. በመደበኛ አጠቃቀም ሂደት, የማስተላለፊያ ዘይቱ የአሠራር ሙቀት በአጠቃላይ 120 ዲግሪ ሴልሺየስ አካባቢ ነው, ስለዚህ የዘይቱ ጥራት በጣም ከፍተኛ ነው እና ንጹህ መሆን አለበት. በሁለተኛ ደረጃ, የማስተላለፊያ ዘይት ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ, የዘይት እድፍ ይፈጥራል, ይህም ዝቃጭ ሊፈጥር ይችላል, ይህም የግጭት ሳህኖች እና የተለያዩ ክፍሎች እንዲለብሱ ይጨምራል, እና ደግሞ ሥርዓት ዘይት ግፊት ላይ ተጽዕኖ ያደርጋል, ይህም ተጽዕኖ ይሆናል. የኃይል ማስተላለፊያ. በሶስተኛ ደረጃ, በቆሸሸው ዘይት ውስጥ ያለው ዝቃጭ በእያንዳንዱ የቫልቭ አካል ውስጥ ያለው የቫልቭ አካል እንቅስቃሴ አጥጋቢ አይሆንም, እና የዘይት ግፊት መቆጣጠሪያው ይጎዳል, በዚህም በራስ-ሰር ስርጭት ላይ ያልተለመደ ችግር ይፈጥራል. ሁልጊዜ ያረጋግጡ.
2. የማስተላለፊያ ዘይቱን በትክክል ይቀይሩት.
የተሻለው የዘይት ለውጥ ዘዴ ተለዋዋጭ ዘይት መቀየር ነው. ልዩ የማርሽ ማጽጃ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የማርሽ ሳጥኑ በሚሠራበት ጊዜ አሮጌው ዘይት ሙሉ በሙሉ ይሰራጫል, እና አዲሱ የማርሽ ሳጥን ዘይት ከተለቀቀ በኋላ ይጨመራል, ስለዚህም የዘይቱ ለውጥ በተቻለ መጠን ከፍተኛ ነው. ከ 90 በላይ, ጥሩ የዘይት ለውጥን ለማረጋገጥ.
3. አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይት ደረጃ መደበኛ ከሆነ.
አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይት የመመርመሪያ ዘዴ ከኤንጅኑ ዘይት የተለየ ነው. የሞተር ዘይት በቀዝቃዛው ሁኔታ ውስጥ ይጣራል, እና የማስተላለፊያ ዘይቱ ዘይቱን ወደ 50 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ቀድመው ማሞቅ ያስፈልገዋል, ከዚያም የማርሽ ማንሻው በእያንዳንዱ ማርሽ ውስጥ ለ 2 ሰከንድ ይቆያል. በፓርኪንግ ማርሽ ውስጥ ከተቀመጠ በኋላ የዲፕስቲክ መደበኛ የዘይት ደረጃ በከፍተኛ እና ዝቅተኛ መስመሮች መካከል መሆን አለበት. በቂ ካልሆነ, ተመሳሳይ ጥራት ያለው ዘይት በጊዜ መጨመር አለበት.
ለምንድነው መኪና የማርሽ ሳጥን መንደፍ ያለበት?
የማርሽ ሳጥኑ ሚና የሞተርን ውፅዓት እና ፍጥነት ማስተካከል ፣በከፍተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ torque መካከል መቀያየር ፣የማርሽ ሳጥን የለም ፣የሞተሩ ፍጥነት በቀጥታ በተሽከርካሪው ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣እርስዎ መገመት ይችላሉ ፣የመኪናው ፍጥነት በአንድ ሺህ አብዮት ለመድረስ ምን ያህል ነው? ደቂቃ ስሜት፣ እና የፍጥነት ወሰን ውስን ነው። ከላይ ያለው ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኃይል ነው. ፍጥነቱ አሁን ባለው ውፅዓት ቁጥጥር ሊደረግበት ስለሚችል የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የማርሽ ሳጥን የላቸውም።
በመጀመሪያ, የማርሽ ሳጥን መዋቅር
1. የማርሽ ሳጥኑ ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-ተለዋዋጭ የፍጥነት ማስተላለፊያ ዘዴ እና የመቀየሪያ መቆጣጠሪያ ዘዴ.
2. የተለዋዋጭ የፍጥነት ማስተላለፊያ ዘዴ ዋና ተግባር የማሽከርከር እና የፍጥነት ዋጋን እና አቅጣጫን መለወጥ; የአሠራሩ አሠራር ዋና ተግባር የማስተላለፊያ ሬሾን ለውጥን ለመገንዘብ የማስተላለፊያ ዘዴን መቆጣጠር ነው, ማለትም, ተለዋዋጭ የፍጥነት ማሽከርከርን ለመድረስ ፈረቃውን መገንዘብ ነው.
ሁለተኛ, መዋቅራዊ ባህሪያት
ቀላል ስርጭት ከፍተኛ ቅልጥፍና ፣ ቀላል መዋቅር እና ምቹ አጠቃቀም ጥቅሞች አሉት ፣ ግን የማርሽ ብዛት ትንሽ ነው ፣ እና የመለኪያው ክልል ትንሽ ነው (የመጎተት ኃይል እና የፍጥነት ክልል ትንሽ ናቸው) እና ለአንዳንድ ማዞሪያዎች ብቻ ተስማሚ ነው። ከጥቂት ጊርስ ጋር።
ሦስተኛ, መርህ
1. የሜካኒካል ማርሽ ሳጥን በዋናነት የማርሽ ቅነሳን መርህ ይጠቀማል።
2. በአጭር አነጋገር በማርሽ ሳጥን ውስጥ የተለያዩ የማርሽ ጥንዶች ብዙ ስብስቦች አሉ፣ እና መኪናው በሚሰራበት ጊዜ የመቀየሪያ ባህሪ ማለትም በማርሽ ሳጥን ውስጥ ያሉት የተለያዩ የማርሽ ጥንዶች በአሰራር ዘዴ ይሰራሉ።
3. ማርሽ በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ከሆነ, የማርሽ ጥምርታ ከትልቅ የማርሽ ጥንድ ጋር ይሰራ, እና በከፍተኛ ፍጥነት, የማርሽ ጥምርታ በትንሽ የማርሽ ጥንድ ይሠራል.
