የአንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር የመነሻ ዘዴዎችን መተግበር።
ባለ 32 ቢት ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ዲጂታል ሲግናል ፕሮሰሰር በመጠቀም ነጠላ ፌዝ ኢንዳክሽን ሞተርን ለመቆጣጠር አዲስ ዘዴ። የተተገበረው ስርዓት ሞተር፣ የኤሌክትሮኒክስ ማብሪያ / ማጥፊያ፣ የሩጫ አቅም እና 32 ቢት ዲኤስፒ ያካትታል። ምንም መነሻ capacitor ወይም ሴንትሪፉጋል መቀየሪያ ጥቅም ላይ አይውልም። በ DSP ላይ የተመሰረቱ የቁጥጥር ዘዴዎች ቀርበዋል. እነዚህ ዘዴዎች ከ capacitor-starting capacitor-roning ዘዴ ጋር ሲወዳደሩ የተሻሻለ አፈጻጸም ማግኘት ይቻላል. የንድፈ ሃሳቡ ትንተና፣ የሃርድዌር ዲዛይን፣ የሶፍትዌር ዲዛይን እና የሙከራ ውጤቶች ቀርበዋል።
ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር በሶስት ትይዩ-ተያያዥ ዊንዶዎች የጀመረውን አፈፃፀም ለማረጋገጥ ይህ ተለዋዋጭ ባህሪያት እና የመነሻ ዘዴዎች ተጠንተዋል.በመጀመሪያ የታቀደው ሞተር ተለዋዋጭ የሂሳብ ሞዴል በኤሌክትሮማግኔቲክ ግንኙነት እና በሲሙሌሽን ትንተና መሰረት ተመስርቷል. ተካሂዷል.በሁለተኛ ደረጃ, የተለዋዋጭ የሂሳብ ሞዴል ትክክለኛነት እና ውጤታማነት ለማረጋገጥ, የሙከራ ውጤቶቹ ከአስመሳይ ውጤቶች ጋር ተነጻጽረዋል.በሦስተኛ ደረጃ, በሲሙሌሽን ሞዴል ላይ በመመስረት, የ capacitors በመነሻ አፈፃፀም ላይ ያለው ተጽእኖ በዝርዝር ተተነተነ. እና አንድ የመነሻ ሰሚ አሠራር ቀለል ያለ ወረዳው ተስተካክሏል. ሙከራው እና የማስመሰል ችሎቶች አግባብ ያለው የመነሻ እድገቶች እና በቋሚነት የስቴት ክዋኔ ውስጥ በግምት በመነሻነት የመነሻ ትክክለኛነት እና በግምት በመነሻነት የሦስት-ደረጃ ማሳያዎችን መምረጥ ይችላሉ. በእውነተኛ አተገባበር ውስጥ ፣ የመነሻ እና የአሠራር አቅም ያላቸው ወረዳዎች ጥሩ የጅምር አፈፃፀምን ማረጋገጥ ይችላሉ።
ኢንዱ ሞኖፍ ውስጥ ኢንዱ ሞኖፍ ሲ1ሲኮ ውስጥ ላለ ሞተር የመነሻ እና የመቆጣጠር ዘዴ፣ ኢንዱ ሞኖፍ ውስጥ ላለው ሞተር ሲስተም ጀምር እና መቆጣጠሪያ ኢንዱ ሞኖፍ ውስጥ ባለው ሞተር ላይ የሚተገበረው የመነሻ እና የቁጥጥር ዘዴ። አሁን ያለው ፈጠራ ከአንድ ዘዴ፣ ሥርዓት እና አንድ ጋር ይዛመዳል። የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ በተለይ ለጨዋታው ተብሎ የተነደፈ እና የአንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር ስራን ይቆጣጠራል።የተጠቀሰው ሞተር ጠመዝማዛ ማርሽ እና መነሻ ጠመዝማዛ ያለው ሲሆን የመነሻው ጠመዝማዛ በኤሌክትሪክ ከመነሻ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ ፣ ከጠመዝማዛ ማርሽ እና የመነሻ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ ከኤሌክትሪክ ጋር የተቆራኘ ነው ተለዋጭ የቮልቴጅ ምንጭ ለኤንጂኑ ኃይል ለመስጠት የተዋቀረ ነው .የመነሻው ጠመዝማዛ በሞተሩ የመጀመሪያ ቅጽበት (ቶፒ) ውስጥ እንዲነቃ ይደረጋል.
በነጠላ-ፊደል ኢንዳክሽን ሞተር ላይ ያለው የጅምር አፈፃፀም ጥናት የነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር በሶስት ትይዩ ተያያዥነት ባላቸው ጠመዝማዛዎች አፈፃፀምን ለማረጋገጥ ፣የጊዜያዊ አፈፃፀሞች እና የመነሻ ዘዴዎች በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ተጠንተዋል። በመጀመሪያ, የሞተር ጊዜያዊ የሂሳብ ሞዴል በኤሌክትሮማግኔቲክ ግንኙነቶች መሰረት ይመሰረታል, እና የማስመሰል ትንተና ይከናወናል. ከዚያም ሁለት የመነሻ ዘዴዎች ቀርበው ይጠናሉ. የመጀመሪያው በሁለት ተጨማሪ የመነሻ መያዣዎች ይጀምራል. ሁለተኛው የመጀመርያው መሻሻል እና አንድ ተጨማሪ የመነሻ አቅም (capacitor) ብቻ ነው ያለው. በሲሙሌሽን ትንተና ሁለቱም ጥሩ ጅምር ስራዎች እንዳላቸው የተረጋገጠ ሲሆን በአንድ ጀማሪ አቅም ያለው የመነሻ ዘዴ የመነሻ ዑደትን ቀላል ያደርገዋል።
የመግነጢሳዊ ሙሌት ውጤት ቀደም ሲል በታደሰ የአንድ ዙር ኢንዳክሽን ሞተር የአፈፃፀም ትንተና ውስጥ መካተት ነበረበት። ዘዴው የማሽን ሙሌት ፋክተርን በቁጥር ማንዋል ስሌት ለመወሰን እና ይህን ፋክተር በማሽኑ ሪአክታንስ ላይ በትክክል እንዲተገበር ማድረግ ሲሆን በዚህም የሳቹሬትድ የሪአክታንስ ቅጂ ተገኝቷል። የኋለኛው ምላሾች በመቀጠል የሞተርን ተፈላጊ የአፈፃፀም መለኪያዎችን ከመስመራዊ ያልሆነ የሞሌት ተጽእኖ ጋር ለመገንዘብ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። በዚህ ጽሁፍ ላይ፣ ፀሃፊው የሙሌት ሁኔታን ያስገኙትን የቁጥር ስሌቶች Ksat =1.18 ዘርዝሯል። ከዚያም የሳቹሬትድ የማሽን ሪአክታንስ ለእያንዳንዳቸው 2.29 ለእስታቶር ጠመዝማዛ ምላሽ እና ለ rotor ጠመዝማዛ ምላሽ (ወደ ስቶተር የተጠቀሰው) እና ለማግኔትቲንግ ምላሽ 92.79 እሴት በመስጠት ይሰላሉ። ስለዚህ, ከ 15.24% ያላነሰ አጠቃላይ የሞተር ምላሾች መቀነስ ተስተውሏል.
ፈጠራው ዋና ጠመዝማዛን ከሚያካትት ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር ጋር ይዛመዳል ፣ ረዳት ጠመዝማዛ ረዳት ጠመዝማዛ ኤሌክትሪክ አንግል ከዋናው ጠመዝማዛ የተለየ ነው ፣ ከረዳት ጋር የተገናኙ ብዙ የማሽከርከር capacitors። ጠመዝማዛ፣ ለአሽከርካሪው ጭነት ምላሽ የማሽከርከር አቅምን ማብራት/ማጥፋት ለመቆጣጠር የሚያስችል ቅብብል፣ እና rotor በቦታዎች ክፍተት ጎን ላይ ክፍተቶች ያሉት። ፈጠራው ቁጥቋጦውን ካካተተ የ rotor መገጣጠሚያ መሳሪያ ጋር ይዛመዳል እና ሮተር ኮር መገጣጠሚያ ለዳይ-ካስቲንግ የሚያስገባ ሲሆን በዚህ ቁጥቋጦ እና በ rotor ኮር ስብሰባ መካከል ያለው ክፍተት ጠባብ ነው እስከተባለው ድረስ rotor ኮር ስብሰባ ሊወጣ ይችላል እስከሚለው ድረስ። ከሞተ በኋላ መውሰድ; እና በተጠቀሰው ቁጥቋጦ ዙሪያ ባለው የኮር ባንድ እና ቁጥቋጦው መካከል ክሊራንስ ያለው ኮር ባንድ ፣ ኮር ባንድ በተጠቀሰው ቁጥቋጦ ውስጥ ተሰማርቷል ፣ በዚህም ወደ ዘንግ አቅጣጫ የሚደረግ እንቅስቃሴ የተገደበ ነው።
በነጠላ-ከፊል ሁኔታዎች ውስጥ ባለ ሶስት ፎቅ ኢንዳክሽን ሞተርን የመጀመር ዘዴ ላይ ያተኩራል። የአንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር የመነሻ ዘዴዎችን መተግበር።የኢንደክሽን ሞተር ለመጀመር የገለልተኛ ሽቦ ግንኙነት ዝርዝሮች; ጠመዝማዛ voltages እና መጀመሪያ torque መካከል ደረጃ ልዩነት; የራስ-ትራንስፎርመሮችን አጠቃቀም.
በኢንዱስትሪ ቦታ ውስጥ የመንዳት ኃይልን ለማግኘት ኢንዳክሽን ሞተር በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል። ኢንዳክሽን ሞተር በሚነሳበት ጊዜ ከፍተኛ ጅረት ይፈጥራል። አብዛኛዎቹ የመነሻ ጅረቶች ብዙውን ጊዜ ከአምስት እጥፍ በላይ ደረጃ የተሰጣቸው የአሁኑ። ይህ ከፍተኛ የጅምር ጅምር በሲስተሙ ውስጥ የቮልቴጅ መጥፋትን የመሳሰሉ ችግሮችን ሊያስከትል ይችላል. እነዚህን ችግሮች ለመፍታት የሞተር አቅም ትልቅ ከሆነ በአጠቃላይ በመስመር ላይ የመነሻ ዘዴን ከመምራት ይልቅ የሬአክተር መነሻ ዘዴን እንጠቀማለን። ከፍተኛ የጅማሬ ጅረት በሪአክተር ውስጥ ሲያልፍ፣ ሬአክተር እንደ መስመር አልባ አካላት ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። በዚህ ጥናት ውስጥ የኢንደክሽን ሞተር የአሁኑ ፣ torque እና ኃይል ከሪአክተር መግነጢሳዊ መስክ ቀጥተኛ እና ቀጥተኛ ያልሆኑ አካላት ለውጥ የተለየ መሆኑን ተንትነናል።
የ Capacitor ጅምር አሂድ ነጠላ ምእራፍ ኢንዳክሽን ሞተሮች ከፍተኛ ጅምር ጉልበት ለሚጠይቁ ከባድ ተግባራት በሰፊው ያገለግላሉ። በዘመናዊ የቁጥጥር ጽንሰ-ሀሳብ, ኢንደክሽን ሞተር በተቀጠረ የቁጥጥር ዘዴ መሰረት በተለያዩ የሂሳብ ሞዴሎች ይገለጻል. ለኢንደክሽን ሞተር ፍጥነት እና የቶርኪ መቆጣጠሪያ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ተቆጣጣሪ Proportal plus Integral (PI) መቆጣጠሪያ ነው። ነገር ግን፣ የ PI መቆጣጠሪያው አንዳንድ ድክመቶች አሉት ለምሳሌ፡ ከፍተኛ ጅምር ከመጠን በላይ መተኮስ፣ ለተቆጣጣሪ ትርፍ ስሜታዊነት እና በድንገተኛ ረብሻ የተነሳ ቀርፋፋ ምላሽ። ከላይ የተጠቀሱትን ጉዳቶች ለማሸነፍ በFuzzy Logic Control ላይ የተመሰረተ አዲስ የማሰብ ችሎታ መቆጣጠሪያ ቀርቧል። የማሰብ ችሎታ ያለው ተቆጣጣሪው አፈጻጸም በተለያዩ የስራ ሁኔታዎች በMATlab/Simulink አካባቢ ተመርምሯል። በመጨረሻም ውጤቶቹ ከ PI መቆጣጠሪያ እና የማሰብ ችሎታ ካለው Fuzzy መቆጣጠሪያ ጋር ይነጻጸራሉ.
ሁለገብ ኤሌክትሮኒክ ዘዴ ለፈጣን ጅምር፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ፣ አቅጣጫ-ተገላቢጦሽ እና ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተሮችን ብሬኪንግ። ይህ የተከፈለ-ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር ባለ ሁለት-ስታተር ዊንዝሮችን በሁለት በግዳጅ በሚተላለፉ ጠንካራ-ግዛት መቀየሪያዎች በኩል በመመገብ ነው። የኤሲ የመቁረጥ ቴክኒክ በተቻለ የጠርዝ መቆጣጠሪያ ይተገበራል። በዚህም ከፍተኛ መነሻ ጅረቶች እና ዝቅተኛ መነሻ ሞገዶች እውን ይሆናሉ። የማዞሪያውን አቅጣጫ መቀልበስ እና ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) መሰኪያ የሚከናወነው በ stator windings ላይ የሚተገበሩትን የቮልቴጅ ቅደም ተከተል በመቀየር ነው። እንዲሁም የፍጥነት መቆጣጠሪያ በከፍተኛ የሞተር ቅልጥፍና ላይ የተገኘ ሲሆን ይህም አሲ መቆራረጥ ያነሰ የተቀናጀ ይዘት ስላለው ነው። ወረቀቱ የተጠቆመውን ዘዴ በመጠቀም የሞተርን ተለዋዋጭ እና ቋሚ የአፈፃፀም ባህሪያት ያሰላል. ከዚያም ከሌሎች ዘዴዎች ጋር ያወዳድራቸዋል. ለዚሁ ዓላማ በኤሌክትሮኒካዊ ማብሪያ / ማጥፊያዎች የገቡትን መቋረጥ ግምት ውስጥ በማስገባት የስቴት ክፍተት የሂሳብ ሞዴል ስርዓቱን ለመግለጽ ተዘጋጅቷል.
የዚህ ጽሁፍ አላማ የላቀ አፈፃፀም የሚያስገኝ የኢንደክሽን ሞተር አንቀሳቃሾች የላቀ የቁጥጥር ቴክኒክ ቀጥተኛ ቶርኬ መቆጣጠሪያ (DTC) አመጣጥ እና እድገቶችን መገምገም ነው። ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያው የኢንደክሽን ማሽንን የማሽከርከር መቆጣጠሪያ ከሚገኙት እጅግ በጣም ጥሩ የቁጥጥር ስልቶች አንዱ ነው። የመስክ ተኮር ቁጥጥር (FOC) ቴክኒክ እንደ አማራጭ ይቆጠራል። ዲቲሲ በፒአይ ተቆጣጣሪዎች አለመኖር፣የማስተባበር ትራንስፎርሜሽን፣የአሁኑ ተቆጣጣሪዎች እና የ pulse ወርድ የተስተካከሉ የምልክት ማመንጫዎች በሌሉበት ይገለጻል። DTC በተረጋጋ ሁኔታ እና ጊዜያዊ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ ጥሩ የቶርኪ መቆጣጠሪያን ይፈቅዳል። የዚህ ጥናት አላማ ባለ 3-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተርን ፍጥነት በደበዘዘ ሎጂክ መቆጣጠሪያ መቆጣጠር ነው። ደብዛው አመክንዮ መቆጣጠሪያው ተዘጋጅቷል እና መስተካከል አለበት። ይህ የፍጥነት ግምትን እና ባለ 3-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተርን የመቆጣጠር አዲሱን ችሎታ ማስተዋወቅ ነው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የ 3-Phase Induction ሞተር ፍጥነትን ለመቆጣጠር የ fuzzy logic controller ጥናት ጥቅም ላይ ይውላል። የቀጥታ ቶርኬ መቆጣጠሪያ (ዲቲሲ) የሞተርን ፍጥነት ለመቆጣጠር ከቅርብ ጊዜ ቴክኒኮች አንዱ ነው።
አላፊ መግነጢሳዊ መስኮችን እና የኤሌክትሪክ መስመሮችን በቀጥታ ለማጣመር አቀራረብ ቀርቧል። ወረዳው በመግነጢሳዊ መስክ ክልል ውስጥ የሚገኙ የዘፈቀደ የተገናኙ ጠንካራ መቆጣጠሪያዎችን ሊይዝ ይችላል። ከሁለቱም የመስቀለኛ መንገድ እና የሉፕ ዘዴ ጋር የተያያዙ ፎርሙላዎች መስኮችን እና ወረዳዎችን ለማጣመር እና በማነፃፀር ላይ ናቸው. የሁለቱም ዘዴዎች የስርዓት እኩልታዎች አወቃቀሮች ተመሳሳይነት ያላቸው መሆናቸው ተገኝቷል. የታቀዱት ቀመሮች በተሰነጣጠሉ ጠመዝማዛዎች እና በጠንካራ ተቆጣጣሪዎች ውስጥ ያሉ እኩልታዎች አንድ እንዲሆኑ እና የስርዓት እኩልታዎች ቅንጅት ማትሪክስ የተመጣጠነ እንዲሆን ያስችላቸዋል። የመፍትሄውን ጎራ ለመቀነስ የወቅቱ የድንበር ሁኔታዎች ጠንካራ መቆጣጠሪያዎች በሚሳተፉበት ጊዜ አሁንም ተግባራዊ ይሆናሉ. የተገነባው ሞዴሊንግ ቴክኒክ የኤሌክትሪክ ማሽኖችን ለመምሰል ተተግብሯል. የመጀመሪያው ምሳሌ ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር በተቆለፈ-rotor ኦፕሬሽን ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ የግቤት ምዕራፍ የአሁኑን እና የውጤት ጥንካሬን ማስላት ነው። ሁለተኛው ምሳሌ የተመሳሰለውን ጀነሬተር ድንገተኛ አጭር ዙር ከመነሻ ቤት ጋር ማስመሰል ነው።
የስቶተር ብረት ስለ ጠመዝማዛ ዘንግ የተመጣጠነ ካልሆነ አንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር ከአንድ ጠመዝማዛ ጋር የመነሻ ጥንካሬን ያዳብራል ። ዲዛይሜትሪ ለማምረት አራት ዘዴዎች ተገልጸዋል. በጣም ጉልህ የሆኑት የንድፍ ተለዋዋጮች የ rotor መቋቋም፣ የዲስሚሜትሪው መገኛ፣ እና የማግኔትቲንግ ሬክታንስ በዲሰሜትሜትሪ እና በተጓዳኝ መካከል ያለው ልዩነት ናቸው። የሙከራ እና የተሰላ ውሂብ ይታያሉ. ሞተሩ ዝቅተኛ ጅምር ጉልበት በሚያስፈልግበት ቦታ መጠቀም ይቻላል, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች, ከሌሎች ሞተሮች የላቀ ነው.
ለአንድ ነጠላ-ፊደል ኢንዳክሽን ሞተር መነሻ መሣሪያ እና የመነሻ ዘዴ ፣ የሚያካትተው-የሮጫ ሽቦ እና የመነሻ ሽቦ ያለው ስቶተር; የሞተር ጅምር ሲጠናቀቅ ወደ ክፍት ሁኔታ የሚመራ የሩጫ መቀየሪያ እና የመነሻ ቁልፍ። የመነሻ መሳሪያው የሚከተሉትን ያጠቃልላል-የመነሻ ወረዳን ጨምሮ የቁጥጥር አሃድ የሚቀበል ፣ ከአሁኑ ዳሳሽ ፣ የአሁኑን ደረጃ ወደ stator የሚያመለክቱ ምልክቶችን ያሳያል ፣ የቁጥጥር አሃድ ከሩጫ እና ከመነሻ ቁልፎች ጋር የተገናኘ ፣ ክፍት እና መክፈቻዎችን ለማስተማር የተዘጉ ሁኔታዎች ፣ የመነሻ ማብሪያ / ማጥፊያው ክፍት ሁኔታ የሚገለፀው አሁን ባለው የአሁኑ ደረጃ መካከል ያለው ሬሾ ወደ stator እና የመነሻ የአሁኑ ደረጃ ፣ የመነሻ እና የመሮጫ ቁልፎች ሲዘጋ አስቀድሞ የተወሰነ እሴት ላይ ሲደርስ ነው።
የሚስተካከለው የፍጥነት ነጠላ ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተሮች በአገር ውስጥ መተግበሪያዎች እና ኢንዱስትሪዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ። እንደዚህ ያለ ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር በተግባር ማግኘት አስቸጋሪ ነው። አሁን ያለው ስራ የፍጥነት መቆጣጠሪያን ለአንድ ነጠላ ክፍል ኢንዳክሽን ሞተር ትንተና እና ዲዛይን ይመለከታል። እንደዚህ አይነት ሞተርን ፍጥነት ለመቆጣጠር ብዙ ዘዴዎች አሉ-የቮልቴጅ ቁጥጥር ፣ የፍሪኩዌንሲ ቁጥጥር እና የቮልቴጅ ወደ ፍሪኩዌንሲ ቁጥጥር ፣ በዚህ መተግበሪያ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ።የአንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር የመነሻ ዘዴዎችን መተግበር። አብዛኛዎቹ የቀደሙት ዘዴዎች በተወሰኑ ችግሮች ይሰቃያሉ, ለምሳሌ ጠባብ የፍጥነት ክልል, የመነሻ ችግሮች, የሞተር ቅልጥፍና ዝቅተኛነት. እዚህ ለተቆጣጣሪ ዲዛይን ለመጠቀም ልብ ወለድ ዘዴ ይመከራል። የተጠቆመው ዘዴ ለድግግሞሹ እና ለተፈለገው የማጣቀሻ ፍጥነት የቮልቴጅ ምርጥ ዋጋዎችን ያሰላል. የተመሰለው ክፍት-loop ስርዓት እንዲሁም የተዘጋው ዑደት ተተነተነ እና ውጤቱ እንደሚያሳየው ትክክለኛው ፍጥነት የሚፈለገውን ፍጥነት እየተከታተለ እና በማጣቀሻ ፍጥነት እና በእውነተኛ መካከል ያለው ልዩነት ተቀባይነት ያለው ነው.
በነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተሮች ቀጥተኛ የቶርኪ መቆጣጠሪያ ሥርዓት ውስጥ ትላልቅ የቶርኪ ሞገዶችን ጉዳቱን ለማሸነፍ ይህ ወረቀት በግቤት-ውፅዓት ግብረመልስ መስመራዊነት ላይ የተመሠረተ የቁጥጥር ዘዴን አቅርቧል። ከተለዋዋጭ የሒሳብ ሞዴል ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተሮች ጀምሮ የግብአት-ውፅዓት ግብረ-መልስ መስመራዊነት አተገባበር ዘዴዎች አዳዲስ ምናባዊ የግብዓት ተለዋዋጮችን በማስተዋወቅ ተብራርተዋል ከዚያም ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተሮች ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ ስርዓት ዲያግራም ቀርቧል። በመጨረሻም ሞዴሊንግ እና ማስመሰል በMATLAB/Simulink ተከናውኗል። የማስመሰል ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት የታቀደው የቁጥጥር ዘዴ የተሻለ የፍሎክስ መጨናነቅ እና ዝቅተኛ የቶርኪ ሞገዶች አሉት.
ነጠላ-ፊደል ኢንዳክሽን ሞተር (SPIM) በራሱ የሚጀምር ሞተር ስላልሆነ የመነሻ ጉልበት ለመፍጠር በሞተር ዑደት ውስጥ ረዳት አካልን መጨመር የተለመደ ተግባር ነው። በባህላዊ መልኩ፣ በSPIM ውስጥ የመነሻ ጉልበትን ለመፍጠር እና ለማሻሻል እና የሩጫ አፈፃፀሙን ለማሳደግ ሁለት capacitors ጥቅም ላይ ይውላሉ። Thyristor-Controlled Series Compensator (TCSC) አቅምን የሚፈጥር ወይም ኢንዳክቲቭ እንዲሆን የገባውን ወረዳ ውሱንነት በእጅጉ የሚቀይር የመቆጣጠሪያ መሳሪያ እንደመሆኑ መጠን በSPIM ውስጥ ለመጀመር እና ለማስኬድ ሊያገለግል ይችላል። ይህ ወረቀት የ TCSCን ውክልና እንደ ተለዋዋጭ እንቅፋት ይዳስሳል እና ጠቃሚ ተጽእኖዎቹን ይመረምራል, በአቅም ሁነታ ሲሰራ, በ SPIM ጊዜያዊ ባህሪ ላይ. በ TCSC የገባው SPIM የስቴት-ስፔስ ሞዴል ያቀርባል እና TCSC ን በ SPIM ረዳት ጠመዝማዛ ውስጥ ማስገባት በባህላዊ መንገድ ጥቅም ላይ ከዋሉት SPIM ለመጀመር እና ለማስኬድ የበለጠ ጥቅሞችን እንደሚያመጣ ያሳያል።
የሶስት ደረጃ አቅርቦት ከሌለ ሶስት ፎል ኢንዳክሽን ሞተር ከአንድ ደረጃ አቅርቦት ሊሠራ ይችላል በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በሴሚኤክስ ግንኙነት ላይ አዲስ የግንኙነት ዘዴ ቀርቧል እና ትንታኔውን ለማካሄድ የአሁኑን ውህደት ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል ። ሙከራዎች በሁለት ዓይነት ዘዴዎች ተካሂደዋል. አዲሱ ዘዴ ከፍተኛ የመነሻ ጉልበት, ከፍተኛ ኃይል ያለው እና ከፍተኛ ውጤታማነት እንዳለው ተረጋግጧል.
ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር ድራይቭ ላይ ሲተገበር ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ መርህ። የቀረበው ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ በሂስተር ባንድ ስልት ላይ የተመሰረተ ነው. የታቀደው የቁጥጥር እቅድ የቮልቴጅ ምንጭ ኢንቮርተርን ይጠቀማል ባለ አንድ-ደረጃ ተስተካካይ ከባለ አራት ስዊች ኢንቮርተር ጋር ዘጠኝ የቮልቴጅ ቬክተሮችን የሚሰጥ እና dq አውሮፕላኑን በስምንት ዘርፎች ይከፍላል። የድራይቭ አፈጻጸምን ለማሻሻል የተሻሻለ የመቀየሪያ ንድፍ ውይይት ይደረጋል። የስርዓቱን አሠራር ለማሳየት የማስመሰል ውጤቶች ቀርበዋል. በቀረበው እቅድ እና በሌላ ቀጥተኛ የቶርኪ መቆጣጠሪያ ድራይቭ እቅድ መካከል ንፅፅር ይካሄዳል።
ነጠላ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር ድራይቭ ላይ ሲተገበር ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ። የቀረበው ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ በሂስተር ባንድ ስልት ላይ የተመሰረተ ነው. የታቀደው የቁጥጥር እቅድ የቮልቴጅ ምንጭ ኢንቮርተርን የሚጠቀመው ባለ አንድ-ደረጃ ተስተካካይ ከባለ አራት ስዊች ኢንቮርተር ጋር ሲሆን ይህም ዘጠኝ የቮልቴጅ ቬክተሮችን የሚሰጥ እና dq አውሮፕላኑን በስምንት ዘርፎች ይከፍላል። የድራይቭ አፈጻጸምን ለማሻሻል የተሻሻለ የመቀየሪያ ንድፍ ውይይት ተደርጓል። የስርዓቱን አሠራር ለማሳየት የማስመሰል ውጤቶች ቀርበዋል. በቀረበው እቅድ እና በሌላ ቀጥተኛ የቶርኪ መቆጣጠሪያ ድራይቭ እቅድ መካከል ንፅፅር ተካሂዷል።
የተቃጠለ ኢንዳክሽን ሞተር ስቶተርን ወደ ኋላ መመለስ በዋነኛነት ያለውን ጠመዝማዛ ሙሉ በሙሉ መገልበጥን የሚያካትት አድካሚ ልምምድ ነው። ይህንን ለማግኘት የመነሻውን ጠመዝማዛ መረጃ በጥንቃቄ መወሰድ አለበት. ይህ የሚያጠቃልለው: ሊኖሩ የሚችሉ የተለያዩ አይነት ጥቅልሎች; የመጠምዘዣዎች አቀማመጥ; በእያንዳንዱ ጠመዝማዛ ውስጥ ያሉት የመዞሪያዎች ብዛት, እና በእያንዳንዱ የሽብል ዓይነት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የመቆጣጠሪያ መጠን. ከላይ ያለውን በታማኝነት መመዝገብ በድጋሚ ዝግጅት ላይ ከተሰማራው ሰው ችሎታ እና ትጋት ይጠይቃል። ክህሎቶቹ የሚመነጩት እንደ ማይሚሜትር screw ~auge እና ቴክኒኮችን የመሳሰሉ ተገቢ መሳሪያዎችን በመጠቀም ልምድ ካላቸው ባለሙያዎች በተገኘው ትክክለኛ እውቀት ነው። ይህ ሁኔታ በናይጄሪያ ውስጥ በአብዛኛው በቀላሉ አይገኝም ምክንያቱም አማተር ሪዊንደር አብዛኛውን ጊዜ በግማሽ የተጋገረ ቴክኒኩን ስለሚወስድ እና ከዝቅተኛ ደረጃ ስልጠና ጀምሮ የፈረቃ ዘዴዎችን ይጠቀማል። ከላይ ከተዘረዘሩት አራቱ የመረጃ እቃዎች ውስጥ የትኛውም ስህተት ስህተትን ተከትሎ በሞተሩ ብልሽት ወደ ኋላ መመለስን እንደሚያስከትል ልብ ሊባል ይገባል።
ይህ ምእራፍ የአንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር (SPIM) የስራ መርሆ እና ሞዴሊንግ፣ እንዲሁም የSPIM መቆጣጠሪያ ስልቶችን በበርካታ የተለያዩ ሃይል ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ ላይ የተመሰረተ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ AC ድራይቮች ያቀርባል። SPIM ለውሃ ፓምፖች፣ መጭመቂያዎች እና አድናቂዎች ለከፍተኛ አፈፃፀም ምንም አይነት ጥብቅ ፍላጎት ሳይኖራቸው በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በተለይም ከ1 ኪ.ወ በታች በሆነ አነስተኛ ኃይል ያገለግላሉ። ከተለመደው ነጠላ-ደረጃ ዋና የኃይል አቅርቦት በተጨማሪ፣ SPIM በነጠላ-ደረጃ ወይም ባለሶስት-ደረጃ የቮልቴጅ ምንጭ ኢንቮርተር ሊቀርብ ይችላል። ይህ ምእራፍ በመጀመሪያ የ SPIM ን የስራ መርሆ ያስተዋውቃል, ከዚያም የሞተርን ሞዴል (ሞዴሊንግ) ይመሰርታል. ከዚያ በኋላ፣ ይህ ምዕራፍ የSPIM አፈፃፀሙን በተለያዩ የአቅርቦት ዘዴዎች ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር የንድፈ ሃሳባዊ ትንታኔን ያቀርባል፣ ማለትም የአቅርቦት ዘዴዎችን ጨምሮ ነጠላ-ደረጃ ኢንቮርተር ከሩጫ አቅም ጋር ወይም ባለ ሶስት ፎቅ ኢንቮርተር ያለ/ያለ ሩጫ አቅም። .
የሶስት-ደረጃ ኢንዳክሽን ማሽን በነጠላ-ደረጃ አቅርቦት ላይ ያለው አሠራር ለኤሌክትሮ መካኒካል ኢነርጂ ለውጥ በገጠር ማህበረሰቦች ውስጥ ውስን ወይም የሶስት-ደረጃ ፍርግርግ ተደራሽነት የለውም። እንደዚህ ያለ ነጠላ-ደረጃ ወደ ሶስት-ደረጃ መለወጥ በተጨባጭ እና ንቁ ዘዴዎች ሊከናወን ይችላል። በተጨባጭ ዘዴዎች, ሞተሩን ለመጀመር እና ለማሄድ ቋሚ መያዣዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ነጠላ-ደረጃ ወደ ሶስት-ደረጃ መቀየር በተቀነሰ የመቀየሪያ ቆጠራ ተፈላጊ ነው፣ ይህም ወደ ዝቅተኛ ወጪ ስለሚመራ። ይሁን እንጂ እንዲህ ያለውን የኃይል መለዋወጫ በመጠቀም የኢንደክሽን ሞተር ለመጀመር እና በሁሉም የመጫኛ ሁኔታዎች ውስጥ የተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅን ለመጠበቅ ፈታኝ ነው. በዚህ ሥራ ውስጥ የሞተር ተርሚናል ቮልቴጅ በተለዋዋጭ capacitor emulation ዘዴ ውስጥ አለመመጣጠን በቁጥር ይተነተናል። ይህ ፍጹም ሚዛን በሁሉም የመጫኛ ሁኔታዎች ውስጥ ሊገኝ እንደማይችል ለማሳየት ያገለግላል. በሁሉም የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ በሞተር ተርሚናሎች ውስጥ ሚዛናዊ የሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦትን የሚያረጋግጥ ንቁ የደረጃ-መቀየሪያ ውቅር እና መቆጣጠሪያው ቀርቧል።
የሞተር ተቆጣጣሪ ለአንድ ነጠላ ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር , በዚህ ውስጥ SPIM በካሬ ሞገድ በላይ ወይም ከዚያ በታች ደረጃ የተሰጣቸው ድግግሞሾች. የካሬው ሞገድ አንድ ወይም ብዙ ኖቶች በማስተዋወቅ የማይፈለጉ ሃርሞኒኮችን ለማስወገድ ወይም ለማፈን፣ የመሠረታዊውን ስፋት ለመቀነስ፣ ተፈላጊ የቮልቴጅ ቁጥጥርን ለማቅረብ ወይም ተፈላጊውን ቮልቴጅ ወደ ፍሪኩዌንሲ መቆጣጠሪያ ለማቅረብ ያስችላል። የመቆጣጠሪያው ቶፖሎጂ በመስመር እና በካሬ ማዕበል መንዳት መካከል ምርጫን ለማስተናገድ ማብሪያና ማጥፊያ፣ ዋና ጠመዝማዛ ቧንቧዎች እና መቀየሪያ አቅም ያላቸው፣ ጊዜያዊ አቅም መጨመር ወይም ሌሎች ጥቅሞችን ሊያካትት ይችላል።
ምንም እንኳን ሰፊ ተደራሽነት እና በርካታ ማራኪ ገጽታዎች ቢኖሩም ነጠላ-ፊደል ኢንዳክሽን ሞተሮች በተሽከርካሪ አፕሊኬሽኖች ውስጥ አሁንም ጥቅም ላይ አይውሉም ምክንያቱም አጀማመሩ አስቸጋሪ ፣ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው አሠራር እና አንዳንድ ሌሎች የቁጥጥር ድክመቶች። ይህ ሥራ በተለዋዋጭ-ፍጥነት capacitor-አሂድ SPIM ድራይቭ ንድፍ ላይ ያተኩራል። በሰፊው የፍጥነት ክልል ደንብ ላይ ያለው የሞተር ባህሪ ተዳሷል እና አንዳንድ ዘዴዎች የአሽከርካሪ ፍጥነት-ቶርኬን እና የፍጥነት-የአሁኑን ባህሪያት ለማሻሻል ቀርበዋል። የታወቁትን ድክመቶች ለማሸነፍ እና የተሸከርካሪ መስፈርቶችን ለማሟላት በ SPIM ድራይቭ መቆጣጠሪያ ዝግጅቶች ውስጥ አንዳንድ አዳዲስ ፈጠራዎች ቀርበዋል።
የአሁኑ ፈጠራ የሚያመለክተው በማቀዝቀዝ ስርዓቶች ውስጥ ለማመልከት ድርብ መጭመቂያ መጭመቂያ መቆጣጠሪያ ዘዴዎችን ነው ፣ ይህም የተለያዩ የዋጋ ፍላጎቶችን ፣ ቅልጥፍናን እና የሙቀት መጠንን ለመቆጣጠር ውስብስብነት ደረጃዎችን እና ከቁጥጥር ሉፕ የተለያዩ የንጥሎች አወቃቀሮችን በመጠቀም ነው ( የሙቀት ዳሳሾች, አንቀሳቃሾች, ተቆጣጣሪዎች. የአንድ-ደረጃ ኢንዳክሽን ሞተር የመነሻ ዘዴዎችን መተግበር።የታቀዱት የመፍትሄ ሃሳቦች የማቀዝቀዣ አቅምን ለመቆጣጠር እና ለማስተካከል ዘዴን የሚያጠቃልለው በሁለት እጥፍ የሚስብ መጭመቂያ የተገጠመለት የማቀዝቀዣ ዘዴ፣ ማቀዝቀዣው የሚቀዘቅዙ ክፍሎችን የሚያካትት እና ቢያንስ ሁለት ማቀዝቀዣዎችን በማቀዝቀዝ በማቀዝቀዣው ውስጥ የተቀመጡትን ክፍሎች ያካትታል ፣ ድርብ መጭመቂያ መጭመቂያ የመጨመቂያ አቅሙን ለመቀየር ቁጥጥር የሚደረግበት ዘዴ ፣ ቢያንስ ከአንዱ የሙቀት ዳሳሽ የሚመጣውን የሙቀት መጠን በተከታታይ መለካት እና በመጭመቂያው የመጭመቂያ አቅም ውስጥ የሚሠራ ፣ ከደረጃ መለኪያ።
በሞተር የሚነዳ ተለዋዋጭ አቅም መጭመቂያ ለመቆጣጠር ስርዓት እና ዘዴ። በተሻለ ሁኔታ, ስርዓት እና ዘዴ በተገላቢጦሽ ባለ ሁለት-ደረጃ መጭመቂያ ሞተር ጥቅም ላይ ይውላሉ. በአንደኛው አኳኋን, ዘዴው, ለምሳሌ, ተለዋዋጭ አቅም መጭመቂያውን በመጀመሪያ አቅም በማሞቅ ወይም በማቀዝቀዝ ፍላጎትን ለማርካት; የማሞቂያ ወይም የማቀዝቀዣ ፍላጎት ለውጥን መለየት; ተለዋዋጭ አቅም መጭመቂያውን በሰከንድ ማሠራት, በፍላጎት ላይ በተገኘው ለውጥ ላይ የተመሰረተ የተለየ አቅም; መጭመቂያው በተወሰነ አቅም ላይ በሚሠራበት ጊዜ የኮምፕሬተር ቅልጥፍናን ለመጨመር እድሉን ሊያመለክት የሚችል የአሠራር መለኪያ መለየት; እና የተገኘ ኦፕሬሽን መለኪያው የማሽከርከር ችሎታውን በመቀየር የኮምፕሬተሩን ውጤታማነት ለመጨመር እድሉን በሚያመለክትበት ጊዜ በሞተሩ የሚተገበረውን torque መለዋወጥ።
የኃይል ማከፋፈያ ስርዓት እና እሱን ለማስኬድ የሚረዳው ዘዴ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የመጀመሪያ ደረጃ ጠመዝማዛዎችን እና ብዙ የሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛዎችን ያካተተ በኤሌክትሪክ የተገናኙ ብዙ የኃይል ሴሎችን ያጠቃልላል። የሁለተኛ ደረጃ ጠመዝማዛዎች እና የሁለተኛ ደረጃ ዊንጣዎች ብዙ ቁጥር ከዋነኛው ጠመዝማዛዎች አንፃር በደረጃ ይቀየራል። ዘዴው በኃይል ህዋሶች ስብስብ ውስጥ ላለው እያንዳንዱ ሴል ፣የድምጸ ተያያዥ ሞደም ማካካሻ አንግል እና ማመሳሰልን ያካትታል ፣በስብስቡ ውስጥ ባለው እያንዳንዱ ሴል ፣የሴሉ ተያያዥ ሞደም ማካካሻ አንግል ላይ በመመስረት ለሴሉ ሁለተኛ የቮልቴጅ ምልክት። ሕዋስ. የእያንዲንደ ሴል ተሸካሚ ሲግናል በሴሉ ውስጥ የሚቀያየሩ መሳሪያዎችን የሚሠራበትን ጊዜ ይቆጣጠራል።
ልዩ የማሽከርከር ዑደት ሳይጠቀሙ ከፍተኛ የተቆለፈ-rotor torque እያገኘ ያለው ኢንዳክሽን ሞተር በተለመደው የስራ ጊዜ ጥሩ ብቃት ያለው ኢንዳክሽን ሞተር እንዲያቀርብ ተመርቷል። ከአሁኑ ፈጠራ ጋር በተገናኘው ኢንዳክሽን ሞተር መሰረት፣ ኢንዳክሽን ሞተር ባለ ሁለት ስኩዊርል-ኬጅ ሁለተኛ ደረጃ መሪ ያለው rotor 11 አለው ፣ በዚህ ውስጥ rotors 11 የኤሌክትሮማግኔቲክ ብረት ሰሌዳዎች ብዙ ቁጥርን በማጣበቅ የተቋቋመ rotor ኮር 11 ሀ ፣ የውጨኛው ሽፋን ክፍተቶች 40a በኮንዳክቲቭ ቁሳቁስ የተሞላ ፣ በ rotor ኮር 11 ሀ ውጫዊ ጠርዝ ላይ ተጭኗል ፣ የውስጥ ንብርብር ክፍተቶች 40b በኮንዳክቲቭ ንጥረ ነገር የተሞሉ ፣ በውጨኛው የንብርብር ማስገቢያ 40a በራዲያል አቅጣጫ ውስጥ የተጣሉ ፣ እና የውስጥ ተጓዳኝ ቀጭን ድልድዮች 82 ከኤሌክትሮማግኔቲክ ብረት ሳህን በውጫዊው የንብርብር ክፍተቶች 40a እና በውስጠኛው የንብርብር ክፍተቶች 40b መካከል ተጭኗል።
